磨くべきものは？
全日本卓球選手権大会、１０歳が２人初勝利。
愛ちゃんの記録を、１歳分、抜いた。
スポーツの世界、フェアに戦うことが前提で、勝つことが全てだろうが、負けた高校生、大学生、辛いだろうなぁ・・・
弾丸ツアー、無事終了、このなかで様々な刺激を受けた。
１９７８年開港の成田、開港３ヶ月後の成田で仕事をしたことがあるが、その頃の日本、アジア地区ではダントツの経済力を持ち、かつ経済成長を続けている時期。
欧米列強を追い上げる立場の強み、怖いものはない、といった存在だった。
様々な状況のなかで開港した成田、運航制限・入場制限もあり、正常な姿ではなかったが、利用客数、航空貨物のいずれも、アジア域内最大だった。
乗り継ぎ客も多く、華やかな存在でもあった。
今や邪魔者のジャンボも頑張っていたし、経済効果は確実にあった。
身分証明書（制限区域通行許可証）を胸につける姿、ＩＤカードをつける習慣の無かった日本で、それなりに格好良い姿に映る側面もあった。
（今は、ＩＤカードは常識、企業を離れてＩＤカードが無くなった人が寂しがる、ということも多々あり。）
開港時、空港周辺には、約３､０００室、空港対応型ホテルがあった。
その後の空港需要の拡大を受け、現在では約９､０００室の客室数、さすがに供給過多。
空港関連の宿泊需要は、以下の通り。
・航空便利用の前後泊（国内需要）
・航空会社の乗員（国内社、外航社）
運航宿泊、スタンバイ
・空港関連職員（国内需要が主）
時間外の勤務対応
・乗り継ぎ（トランジット）客（外国人が主）
・入国拒否（禁止）者（外国人）
空港も、その国の経済力、あるいは政策の方向性を反映したものとなっている。
今回視察した３空港、経済力もさることながら、国の政策の方向性を強く感じるものだった。
成田、ご近所の仁川と競っているが、旗色が悪い・・・・
卓球の試合に似ている？？
日本、漸く羽田が国際線運航を再開したが、まだまだ不十分。
韓国の、仁川・金浦の関係は、成田・羽田に似ているが、仁川は成田と比較できない位に規模も大きく、経済自由度も高い。
チャンギ(SIN)、１９８１年開港、１０年後に第２ＰＴＢ、開港後２７年目に第３ＰＴＢが建設され、巨大ハブ空港に成長している。
経済成長が続いている東アジアとの関係を含め、地政学的にも有利なチャンギ、航空政策も積極推進、更に成長する余地が大きい。
利用客からみた空港利便性、ＰＴＢも確実に進歩している。
国際空港の空港間競争、本質は、行きたい時間に、行きたい場所へ、航空会社間競争のある価格で、ということの自由度があり、利便性が高い、ことだろう。
新しい空港には、免税店、各種ブランドショップ、多彩な飲食施設、その他付帯施設が整備されているし、過度？ と感じる面もある。
免税店は別物かもしれないが、その他の諸施設は、待ち時間の隙間を補うもの。
今回は、羽田から出て成田に帰ってきたが、その間の３空港との違い、これらを相対比較するチャンスは貴重だった。
何が先？、という議論はあろうが、磨くべきものを間違えない様にしたい。
明夜のカタール戦、楽しみ。
Ｗカップとは異なるが、金曜日夜の繁華街への影響は？？？
